Купить новые Citroen C5 Aircross в Санкт-Петербурге

Езжу я значит по автосалонам, ищу себе нормальный кроссовер, и чисто случайно слышу от мужика, такого-же покупателя как я, в одном из автосалонов, что он поехал ещё на С5 aircross прокатится. Я как-бы с маркой Citroen знаком, опыт положительный был, но что они у нас продаются - не слышал. Поисковик сразу выдал, что не только продаются, но уже и собираются. Нашёл где посмотреть, где прокатиться можно, а там ещё как раз под снижение цены видимо попал, так-как просили за него почти 4,5 а купил я его по итогу меньше 4 млн. По итогу получил настоящее европейское качество, с нормальным наполнителем сидений. Хотите понимать разницу, посмотрите на вторичке китайские мраки, 50 тысяч пробега у боковая поддержка уже замята. Так-же и по рулю ощутимо у С5 aircross лучшее качество кожи, так-же и торпеда, пластик, в салоне, который более гибкий и мягкий, при движении даже с холодным салоном в машине ничего не дребезжит. А подвеска, С5 aircross только за неё уже стоит покупать, потому что машина как парит над дорогой, не касаясь, при этом в салоне полнейшая тишина. Да, ещё на липучке, но всё-же, 120-130 скорость и ни единого шума, даже когда на яму наскакиваю. А ещё чем зацепил С5 aircross, так это своим уютным салоном. Вот сел и прилип к сиденью, иногда даже выходить не хочется, особенно в нынешнюю погоду. По технике всё ок: хорошие фары, отчётливые тормоза, острый руль, никакой валкости. Машина высокая, просторная, это не компактный кросс, полноразмерный, уверенный, современный. Да, кто-то из друзей и знакомых говорит что за эти деньги можно было взять более навороченного китайца, но мне и массажа сидений в С5 aircross с головой. А вестись на ассистента парковки, который по итогу не будет работать, ну его.

У европейских марок большой опыт в проектировании автомобилей. И хоть как подвеску С5 aircross не копируй, на другом кузове она не будет такой-же эффективной, как на самом С5 aircross. И это заслуга Citroen, это десятилетия разработок. Сюда-же отнесу и подтверждение надёжности, безопасности, управляемости, доказанные и раллийными соревнованиями, и всяческими гонками, и многолетним стабильным качеством. И конкретно С5 aircross я не знаю даже с чем сравнивать. он такой один, персональный, эксклюзивный, если сказать точнее. Для меня эксклюзивность выражается в подвеске, хотя не знаю что поставить на первое место, её, или сиденья. Настолько удобных сидений, чтобы за 8 часов не болела спина, при этом ещё за 3.9 млн я получил приятный, хоть и легкий массаж, ну это только в премиальном сегменте за 20-30 млн сейчас доступно. А кожа, ни кто сейчас за эти деньги не предлагают нормальную кожу, максимум кожзам и не самого лучшего качества. А подгонка и качество пластика, сколько присматривался на выдаче, так ни одной щели не нашёл, даже пластиковые накладки внизу сидений и то не люфтят. Плюс электроника, особенно приборка и мультимедийная панель, это всё сделано не только чтобы красиво смотрелось, но и чтобы этим было приятно и удобно пользоваться. И вот так во всём: дворники, датчики света и дождя, разве что омывайку как и везде заливать не очень удобно, но я заказал лейку за 250 рублей с озона и даже эта проблема была решена. Нет моментов, за которые можно поругать С5 aircross, даже японский Aisin они подружили с немецким EP6, а сам мотор вылизали до идеального состояния, устранив все проблемные места прошлый модификаций мотора. Да, в С5 aircross всё по европейски, и пока приходится покупать эти машины, потому что наши и китайцы так делать не научились

Есть конкретные модели авто, который на рынке не первый год. Конечно не всегда автомобильные марки двигаются в правильном направлении, но Citroen в своём С5 aircross двигались именно в сторону улучшения. У дизайнеров и инженеров получилось сделать красивый, современный и практичный дизайн С5 aircross. Хорошая аэродинамика, плавные линии, машина смотрится симпатично, особенно на 18 дюймовых колёсах и после мойки с полировкой. Лично меня удивило, что уделили много внимания деталям. В салоне всё мягкое, везде прятно трогать, так-как матриалы хорошие, даже платик, там где он есть, он не дубовые. Это в последствии повлияло и на отсутствие постороннего шума в салоне. Вообще салон у С5 aircross тихий, я бы даже сказал один из самых тихих, из-за чего и скорость не особо ощущается и первые недели 2, постоянно бросал взгляд на приборную панель, чтобы контролировать скорость, благо панель расположена удобно и можно на неё посматривать не отвлекаясь от дороги. Сиденья просто топовые. У меня дома стул из сетки, так вот она даёт лёгкость, хорошо обволакивает тело, подстраивается, но в некоторых местах давит. И вот в С5 aircross подобные сиденья, по удобству, но они не вдавливаются, причём ещё и с хорошей боковой поддержкой. Безопасность на высоком уровне, 5 звёзд по NCAP это высокий показатель. Ну и по агрегатам, тут есть уверенность, потому что и про EP6 почитал в последней модификации, и про японский Aisin-овский автомат, и про подвеску, которая тут тоже изумительная, но от Progressive Hydraulic Cushions другого в принципе и не ожидалось. С5 aircross это особенный авто, особенный по своему. Но за эти особенности сейчас просят уже не так и много, особенно после снижения цены почти на 400 тысяч.