Обзор автомобиля
Зимой полный привод выручает
Полноприводный Кодиак с бензиновым мотором 2,0 у меня год. Зимой со двора выезжаю без долгой раскачки, хотя высокий снежный вал всё равно сначала убираю лопатой. На трассе тяги хватает, свет хороший. Во дворах приходится помнить о ширине кузова. За год меняла только масло, фильтры и тормозные колодки.
Лифтбек был удобнее
Октавия приучила к большой двери, живой экземпляр дорогой. Рио 2017-го, 207 тысяч. По городу размер в кайф, автомат плавный, камера помогает. Багажник глубокий, но проём узкий: подарок в коробке поехал на заднем сиденье. На старом асфальте гулко.
Вожу инструмент и длинные детали
Вожу инструмент и детали для монтажа систем полива. Ящики ставлю поперёк, а для длинных труб складываю одну спинку. После дождя к участку обычно добираюсь без проблем. Самое неудобное — вытаскивать тяжёлый инструмент через высокий край багажника.
Два велосипеда внутри
На тренировки езжу с двумя велосипедами, возить их на Суперб Комби удобно. Снимаю передние колёса, рамы кладу вдоль салона, всё помещается без креплений на крыше. На трассе машина едет уверенно, кресло удобное. На плохой дороге шумновато, но для велосипедов это лучший вариант.
Крутилки вместо сенсора
Кодиак взял с рук — пробег был смешной, 11 тысяч, прошлый владелец почти не ездил, зато историю вёл аккуратно. Сейчас намотал свои девять и могу сказать, что влюбился в него не за внешность. Главное открытие — три крутилки на центральной панели. Думал, просто для красоты, а они оказались гениальными: температуру и громкость меняю вслепую, не отрывая взгляда от дороги. Зимой в перчатках вообще спасение. Двигатель 2.0 с роботом едет ровно, полный привод несколько раз реально помог на заснеженных подъёмах. На трассе машина заметно тише старого универсала. Раздражает только экран — бликует на солнце. А если поднять третий ряд, багажник сильно съедается, но я почти всегда езжу со сложенным.
Места хватает всей семье
Кодиак покупали для большой семьи. Когда встречали родителей в аэропорту, в машине разместились четыре взрослых, ребёнок и весь багаж. На втором ряду просторно, после нескольких часов дороги никто не жалуется на спину. Мотор 2,0 легко везёт полную машину. Расходники и обслуживание стоят дороже, чем на прежнем седане, но для такого размера это было ожидаемо.
Зима и лето одним цветом
Использую Рапид круглый год. Зимой обогревы включаются быстро, салон тёплый, летом в большой багажник спокойно влезают дачные корзины. Всё управление понятное, ничего искать не надо. Мотор с автоматом предсказуемый. Минус один — на плохой дороге машину потряхивает, но для лифтбека это нормально. В остальном я довольна.
Первая зима в Архангельске
Sorento Prime с дизелем у меня год. Живу в Архангельске, поэтому зимой особенно важны полный привод и нормальный запуск в мороз. Машина уверенно едет по укатанному снегу и спокойно выезжает со двора. В рыхлом снегу чувствуется большой вес, поэтому глубокие сугробы объезжаю. Салон просторный, но прогревается небыстро.
Долго выбирал и отказался от мягкости
Посадка ниже, чем раньше, но кресло удобное, после пары поездок перестало казаться, что сажусь на пол. Несколько месяцев мы с женой ездили по объявлениям. После Аутлендера хотелось мягкой подвески, но достойные кроссоверы не влезали в бюджет. Выбрал К5 2022 года, пробег был 79 тысяч. Честно: мягче не стало. На ровной дороге седан едет приятно, стыки проходят плотно, зато на трассе меньше раскачки, руль понятнее. Багажника для сумок хватает, но высокий предмет влез с трудом, у кроссовера с этим было проще. Поменял универсальность на поведение на дороге и свежий салон.
Упростила будни
CX-5 стала просить денег, перешёл на простой седан. Рио 2019-го, 162 тысячи. Машина уже, разворот без лишнего, 1,6 нормально едет. Кнопки на местах. После кроссовера каждую яму чувствую, колёса слышнее. Обзор назад без камеры плоховат, на снег во дворе аккуратно.
V6 для владивостокских подъёмов
На Sorento Prime с мотором 3,5 езжу по Владивостоку. На подъёмах мощности хватает, автомат работает плавно, с пассажирами машина ускоряется уверенно. Полный привод помогает на мокрой дороге. Расход бензина и налог заметные, поэтому экономичной эту версию не назову. Больше всего нравится, как машина едет по трассе и в подъём.
Три режима на площадке
Опробовал Танк 300 на площадке во всех режимах, после этого и решил взять. На асфальте и на грунте ведёт себя уверенно, блокировки работают отлично. На трассе руль менее острый, расход побольше. Зато вне дорог полная свобода. В семье мнения разделились, но мне главное уверенность на любом покрытии.
Машина для расписания
Рапид с автоматом у меня уже два года, беру его чуть ли не каждый день. С ребёнком по городу — самое то, багажник вместительный, в салоне всё под рукой. За это время ничего не ломалось, только плановое обслуживание. На лежачих полицейских потряхивает, зимой шины шумноваты, но в целом машина хорошая, менять не собираюсь.
Всё в багажник без споров
Для нашей семьи с ребёнком Рапид подошёл идеально. Коляска спокойно складывается в багажник, рядом ещё сумки, сзади места хватает. Руль лёгкий, автомат понятный, в городе ездить удобно. Единственное, подвеска на мелких ямках жёстковата, но к этому быстро привыкаешь. За год меняли только масло и фильтры.
С возрастом всё стало понятнее
На осмотр приехал вместе с мастером, который знает эту модель. После его проверки купил Сид SW 2013 года, 237 тысяч на одометре. Города и районные дороги. Задняя часть длиннее, чем у хэтчбека, сначала оставлял лишний запас при парковке. Пять лет, и характер машины знаешь уже хорошо. Менял подвеску один раз, дальше расходники.
Это не спорткар
Взял Танк 300, раньше ездил на низком седане. Первое время было непривычно: руль крутил слишком резко, тормозил поздно, машина высокая и тяжёлая. Со временем привык. Салон высокий, сзади просторно, турбомотор тянет хорошо, автомат понятный. Клиренс снимает вопросы про плохие дороги. Крены и расход — минусы, но машина предсказуемая.
