Тип привода Volvo S90

Всем привет! Хочу поделиться, хотя скорее предостеречь от покупки данной марки (не модели, именно марки!) по тому что для меня, человека который считал данный бренд идеальным (проездив 4 года на S60 2.4 2004 гв на ручке и потом ещё 5 лет на S80 2011гв 2.5Т 231лс) не укладывается как можно было так испортить машину. Я обозначаю те нюансы и минусы каких от данной марки и класса не ожидал совсем. 1. Она жёсткая, настолько жёсткая что чувствуются любые, даже не существенные неровности и стыки дороги, ты не просто слышишь, а именно физически ощущаешь их все; жёсткая не только подвеска, но и сиденья; 2. Она шумная, очень шумная, настолько шумная что ощущение такое будто шумоизоляции совсем нет. На скорости 95 км/ч на штатной резине мишлен 18 диаметра айфон показывает 78 децибел, для сравнения тот же S80 и тот же айфон на той же скорости показывал 59 децибел; 3. Расход топлива 12.7л (я не знаю как это комментировать, но прежняя S80 c 2.5 литровым мотором ела 11.6). Пробег сейчас 2000км из них примерно 600км это трасса, остальное московские пробки; 4. Так называемый Sensus premium sound - слова премиум и саунд оба лишние. Звук г...о! По другому сказать не могу. Ладно могу ). Передний ряд более менее тянет и то под каждый вид музыки придётся лезть в настройки и подгонять их под трек. задний ряд вообще не слышно. Оно вам такое надо? Не думаю. 5. Бесполезный Pilot assist - поясню почему считаю его таковым. При движении в городе особенно в пробке расстояние, которое держит система, примерно 1-1.5 корпуса машины и в этот промежуток постоянно ныряют все желающие, а те кто едет за вам, посылают вам недвусмысленные сигналы о том какой вы «молодец». Для трассы более подходит, но если вы не ездок на дальние дистанции... в общем не для наших дорог эта игрушка 6. Запах в салоне - да, это вообще сюрприз сюрприз, но фильтр НЕ справляется и в салоне пахнет, если перед вами в пробке стоит, например, дизельный авто (нет не 100 летней давности и чадящий чёрным дымом, а просто крузак) или если даже в машине рядом кто-то курит, в салоне тоже это чувствуется... Что со всем этим теперь делать?

О своем автомобиле Вольво С90 могу сказать, что вариант очень даже не плох. До этого, владел 88 маркой. Но всему приходит конец и авто – не исключение. Хочу сказать сразу, что в машине я умею только рулить и заправлять. Все остальное выполняется сервисниками. Автомобиль Volvo S90 мощный, бензиновая версия, 3-х литровый двигатель. Имеет 200 л.с. Разгон до сотни за 7 секунд. Не гоночная машина, зато как ревет мотор! Расход топлива получается в районе 17-20 в городе и до 15 на трасе. Шумоизоляция весьма посредственна, кроме работы двигателя, отлично слышно, как машина едет по асфальту и всех, кто меня обгоняет. Салон комфортный, какие-то электроприводы отсутствуют, зато руки имеются, подкрутил боковые зеркала, сиденье и можно ехать. Места в машине очень много, спереди вообще с протянутыми ногами ехать можно. Задние сиденья комфортные, максимум 4 человека там помещались и не особо ущемляли друг друга. Багажник соответственный, запаска + необходимые инструменты. Машина мне чисто для работы, сколько вещей с собой можно перевозить максимально – не проверял. О подвеске, могу сказать, что она жесткая. Да и сама посадка автомобиля низкая, что делает определенные трудности в заснеженное время года. А если какие-то ямы или бугорки – преодолеваю как будто через горы карабкаюсь. Освещение автомобиля хорошее, в ночное время суток дорогу видно хорошо и далеко. Аккумулятор, правда, мощный нужен, ведь. фары выжирают уйму энергии. Машиной в общем я доволен, ездить можно. Рекомендую к покупке данное авто, не пожалеете.

Когда покупал, очень не хватало настоящих живых, а не маркетинговых отзывов. Поэтому оставляю свой, спустя год езды. Авто 2018 года, акпп, пробег за год 16000 км. Сразу озвучу минусы. Основной: посторонняя вибрация на эко-режиме, когда приближаешься к сотне. В сравнении с с80 фары светят хуже. Причем настолько, что ночью на дороге непонятно: я еду или какая-то шкода. Обидно заплатить в два раза больше, а получить то, что получил. Боковые зеркала установлены под неудобным ракурсом, из-за чего приходится постоянно поворачивать голову, если надо контролировать опасные зоны. Вследствие чего теряется полный контроль того, что происходит впереди. Теперь плюсы. Авто представительского класса со всеми вытекающими. Современный кузов, стильный деревянный салон. Функциями шведы напичкали до отказа. Автоматически следит за полосой движения и определяет расстояние до помехи, подсказывает, когда давить велосипедистов и пешеходов)) В салоне все сделано для удобства водителя и пассажиров. Панель развернута в сторону руля, кнопки и опции оптимально сгруппированы для удобного управления. Сидения космические! Поддерживают что в крутых поворотах, что на скорости 160! Приятно радует стоимость ТО, которое по цене сравнимо с более дешевыми марками. При ремонте на детали придется тратиться, но пока, тьфу-тьфу с90 показывает себя очень надежным автомобилем. 190 л.с. и двигатель двойка дают моментальный разгон. Такое интересное ощущение: вот вроде сидишь за рулем спокойного семейного седана, а через пять секунд ты уже на крутой спортивной тачке. Двигатель тяговитый в любых условиях, автомобиль без проскоков стартует, плавно переключает скорости. Едешь и наслаждаешься им.

Volvo S90 управляю по доверенности больше года. Купил машину начальник взамен BMW 5 серии. А затем поручил мне, как личному водителю, все дела, связанные с вождением и обслуживанием. За год я хорошо изучил «шведа», и могу поделиться опытом. Конечно, он у шефа белоснежный, со всеми нужными опциями, гарантиями и страховками. Обслуживаемся только у дилера, что вылетает в копеечку, но позволяет исключить форс-мажоры в пути. Авто демонстрирует хорошую динамику даже с двухлитровым мотором. Правда разгон происходит без азарта. Возможно, всему причиной - отличная шумоизоляция, из-за которой не ловлю тот самый кайф. Двигатель работает безотказно, 8-ступенчатый автомат переключается плавно и легко. По дороге авто идет четко, красиво вписывается в повороты и даже на льду при хорошей резине демонстрирует стабильность. Подвеска сглаживает дефекты асфальтированного покрытия. Дорожный просвет маловат для зимы, а о езде по бездорожью не может быть и речи. Расход АИ-95 по городу – 10-11 л на сотку, на трассе укладываюсь в 8 литров. Салон Volvo S90 роскошен без преувеличения. Водительское кресло удобное, с боковой поддержкой. В центре заднего сидения - высокий тоннель, поэтому там будет удобно только двум пассажирам. Есть у «шведа» система адаптации к холодному времени года. В нее входит обогрев форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, а также программируемый предпусковой отопитель. Из полезных опций – мультимедиа с качественным звуком, подогревы сидений, четырехзонный климат-контроль. За время вождения «Вольво» этой модели получил массу положительных эмоций. Радует его маневренность и послушность, хороший обзор с водительского места. Считаю его удачным автомобилем и достойным конкурентом премиальным европейским седанам.

Рассказываю о своем автомобиле – седане Volvo S90. До него, ездил на Вольво Крос Кантри, но захотелось обновочки. А так как кроме Вольво я машины не видал, то и выбирал среди шведских вариантов. Комплектация простая – автоматическая коробка передач, двигатель бензиновый на 2,3 литра, климат-контроль, электропакет и турбонаддув. Никаких излишеств. Машина не суперсовременная, зато тянет уверенно. Очень вместительная, из-за своих огромных квадратных габаритов. Если разложить задние сиденья, то получается свободного места 190 см, спать в машине при поездках на природу можно спокойно. В случае необходимости ремонта, то тут первая загвоздка. Деталей нет, только под заказ из Турции. Коробка передач качественная, японская, как на Тойоте, турбины ставят с Ауди, французские, ну а ходовая часть – немецкая, как у Форда. Салон кожаный, натуральный. Кресла удобные, места хватает. Установлены 12 колонок для музыкальной системы (изначально), создается ощущение, что музыка повсюду, очень красиво. Но и минусы у машины имеются. Как мне кажется, так морда сильно вытянута и занижена. Если в ложбинку нырять, то бампером, как лопатой, в землю или асфальт. Потребление у автомобиля среднее, 9 по трассе и 13 по городу. Фары очень мощные, ночью без труда можно как днем ехать. Наличие камеры заднего вида очень облегчает жизнь, с такими квадратными габаритами парковаться чертовски неудобно. Подвеска как подушка, которая несет на себе 2 тонны. Чувствуются раскачивания, при ямах или лежачем полицейском. Но общей картины не меняет, приятный автомобиль.

Когда у меня спрашивают, почему я купил седан Volvo S90, отвечаю коротко: за рулем я хочу отдыха. Комфортные машины предлагают многие бренды, ездил я на бумере, мерсе, ауди. Но отдохнуть душой получилось лишь в вольво. Авто у меня недавно, машина 2 поколения, 2018 года выпуска. Бензиновый двигатель, 2.0, 190 л.с. Салон просторный, стильный, без кичливости, отделка под дерево смотрится элегантно. Качество сборки безупречное. Все под рукой, удобно, эргономично. Кресла комфортнейшие, сидеть одно удовольствие. Водить тоже. Седан трогается с места плавно. Динамика хорошая, но без спортивного азарта, спокойная и уверенная. Эффективная шумоизоляция еще больше подчеркивает спокойный характер седана. Переключение передач АКПП практически незаметное, без толчков. Также спокойно авто управляется, за дорогу держится основательно, идет, как по рельсам. Подвеска достаточно комфортная. Тормозит уверенно, предсказуемо. Первые впечатления от Volvo S90 – я, наконец, нашел то, что искал. Это комфортный автомобиль, в котором можно спокойно ехать и отдыхать при этом. Кому-то покажется странным мой выбор автомобиля, но мне до этого нет дела. Все мы разные, каждый выбирает для себя. Я устал от экстрима. Volvo S90 не подойдет любителям активного вождения и понтов, но идеален для тех, кто никуда не торопится и хочет насладиться комфортом.

Выбор новой машины процесс всегда волнующий и сложный. В очередной раз мне захотелось лучшего, чем было раньше. Мысль о Volvo S90 возникла совершенно естественно, так как я вообще поклонник Вольво. Мне нравятся сдержанность шведского дизайна, сочетание комфорта и элегантных линий. Для автомобилей представительского класса и цена выглядит вполне приемлемой. На тесте в салоне все понравилось, твердо решил брать. Продал старую С60 к тому времени вполне удачно – еще один плюс Вольво – они всегда продаются, потому что не рассыпаются. На новой Вольвочке езжу пока 3 месяца, доволен динамикой и управляемостью. Нравятся функции слежения за полосой и реагирования на помехи – полностью обеспечивают безопасность и для пассажиров и для машины. Нет риска разбить чужое авто и в кого-то въехать. Опция City Safety предупреждает от наездов на велосипедистов, пешеходов, животных на дороге. Нормальная высота просвета – 152 мм – не позволяет процарапать дно о поребрик. Двигатель мощный – 250 л.с. на многое способен. Разгон практически мгновенный – 6,7 сек до 100 км/час. Руля слушается чудесно, панель управления удобно расположена, очень информативна. В салоне просторно и комфортно, все под рукой. А главное – эргономичные кресла, не утомляющие в долгих поездках. Подвеска сбалансированная, ехать мягко – не трясет, стакан из рук не выбивает. Вот расход показался гораздо больше, чем в паспорте. Возможно все дело в манере езды, тут каюсь – люблю с ветерком по хорошей дороге. А в городе пробки конечно подводят. И шумновато откровенно, тут недостаток звукоизоляции – в долгой поездке утомляет.

Хочу оставить отзыв о своем Седане Вольво С90, которого приобрел несколько месяецв назад. До этого, ездил на стареньком Форд Фокус, который уже просто изжил себя и требовал замены. При осуществлении покупки, я сразу приметил необычные размеры капота, он был продолговатым, меня это очень привлекло. Когда открыл сам капот, для исследования, был приятно удивлен рядной шестеренкой. Свободного места очень много, никакие трубочки не цепляются и не перегибаются, все ровно и четко. Лично для меня это плюс, так как я не люблю в случае ремонта трогать другие детали, которые функционируют как надо. О внутреннем убранстве салона, хочу сказать, что он кожаный и обычненький. Но, какие же там удобные сиденья. Места очень много, если садиться сзади, то никто никого не цепляет и не пачкает передние сиденья. Педали широкие и на приличном расстоянии друг от друга. О ходовой скажу, что она реализована в виде сложной многорычажной подвески. Или по-простому, если ехать на скорости 90 км/ч по ямам и ухабам – машина преодолеет все мягко и гладко, ничего не подпрыгивает и не летает по салону. Вес машины – 2 тонны. И не смотря на такую цифру, автомобиль очень резкий и маневренный. При обгоне, прижимает к сиденью и обороты смело набираются. А звук работы двигателя прекрасно дополняет эту картину. Кстати, брал в комплектации 3-х литрового бензина с 200 л.с. потребляет не много, 9 по трассе и 12 по городу. Музыкальная система сделана с умом, нет ощущения, что музыка играет где-то там. В общем, шведы качественное авто собрали.

В конце 2017 года я стала владелицей настоящего красавца Volvo S90 седан. Что говорить, у Вольво весь модельный ряд более чем достойный. Экстерьер – это первое, что цепляет у японского автомобиля, ну очень красивенький. До этого докатывала Хонду после мужа, так что небо и земля, я вам скажу. Сейчас у меня Вольво на 210 «лошадей» с двигателем на 2,5 литра. Единственное, что очень не нравится, так это очень низкий дорожный просвет – неудобно ездить на дачу, потому что приходится брюхом ползти по бордюру так, что очень даже жалко автомобиль. Мой Вольво был приобретен под зиму, так что я сразу смогла оценить его в сложной ситуации на трассе. Авто, надо сказать, с честью перенесло это испытание. И в городе, и за его пределами чувствует себя в российских реалиях средней полосы вполне себе достойно: сцепление с дорогой отменное, заносов не возникает. Детали кстати на данную машину стоят не так дорого, как кажется – выходит не более других иномарок, так что это тоже стоит учитывать при покупке Вольво. А вот качество езды, ее комфортность при этом намного лучше многих одноклассников. В общем ремонт за период эксплуатации был только косметический. Советую присмотреться к Вольво тем, кто пока не пробовал данное авто.