EXEED Exlantix ET (2024 – н.в., I)

Доброго дня, на связи Олег. В нашей компании занимаемся оптовой продажей стройматериалов. Парк обновляли позапрошлой осенью, закупили пять уазовских Полуторок 2024 года. Сейчас решил рассказать как есть по опыту эксплуатации. Выбирали не с потолка. Смотрели китайские аналоги — они, конечно, внутри покрасивее будут. Но по цене выходят ощутимо дороже, а по запчастям — вообще тёмный лес. Ждать по полгода, если что случится. УАЗ в этом смысле родной: запчасти есть везде, цены адекватные, механики наши их с закрытыми глазами чинят. При прочих равных — экономия очевидна. Что касается самой машины. Полный привод не стали брать, хватает для наших целей заднего. Возим партии стройматериалов по магазинам и мелким оптовикам. Загрузка — килограммов 800-1100, не больше. Для этих объёмов Профи идеален: большую машину гонять смысла нет, дороже выйдет. По расходу: в среднем по городу с грузом выходит 14-15 литров. По трассе — около 13. Пробег на каждой машине уже под 60-80 тысяч, эксплуатируем интенсивно. По обслуживанию — завели правило: ТО строго каждые 12 тысяч. Масло, фильтры, смазка. За полтора года серьёзных поломок не было. Мелочи, конечно, случались: на одной машине перестал работать датчик уровня топлива, на другой — затёрло проводку заднего хода. Всё чинили или по гарантии или своими силами за копейки. Ни одной замены по двигателю или коробке. Еще из плюсов для наших водителей: кабина отличная. Шумновато, но не прям ужасно, зато удобно, кресла вполне эргономичные, мужики хвалят. Обзорность тоже адекватная, габариты понятные. Подвеска жёстковата на пустой машине, но с грузом идёт нормально. С точки зрения логистики и экономики решение было верным. Машины работают, не ломаются, запчасти доступны, ремонт дешёвый. Водители привыкли, отдел снабжения доволен. Будем и дальше эксплуатировать, пока ресурс не выберем. А там посмотрим — скорее всего, опять на Профи будем смотреть.

Месяц назад купил себе Tank 300 в комплектации City Adventure. Машина меня радует. Нравится мощный мотор объемом 220 лошадей. Без проблем вытягивает эту махину даже на бездорожье. Турбина добавляет динамики, особенно на трассе. Расход топлива нормальный. У меня выходит около 11 литров на сотню километров. Автоматическая коробка передач работает плавно, никаких рывков или задержек не замечал. Особенность комплектации - наличие полного привода. Для города самое то. Уверенно чувствую себя на заснеженной и мокрой дороге. Плюс клиренс приличный. Так что спокойно проезжаю любые бордюры и неровности. Багажник вместительный, 410 литров. Этого объема вполне хватает. Шины широкие, 18 радиуса, обеспечивают хорошую устойчивость и проходимость. Отдельно отмечу цену. За такую богатую начинку и качество сборки стоимость более чем разумная. Тем более, при покупке мне предоставили скидку, вышло очень выгодно. В целом, доволен покупкой. Автомобиль оправдывает мои ожидания. Он подходит как для городских поездок, так и для загородных путешествий. Это надежный кроссовер с хорошими характеристиками и современным дизайном.

Tank 500 Adventure у меня около восьми месяцев. А брал под конкретные задачи: дальние семейные поездки, зимой - за город, летом - на юг. При этом не хотелось переплачивать за статус, нужен был просто большой, надежный и прилично нашпигованный внедорожник. Сразу отмечу, что эта комплектация – прагматичный выбор. Здесь нет кожи и дерева, как в Luxury, но материалы добротные, сборка качественная. Салон просторный. На втором ряду с комфортом сидят трое взрослых, коленки не упираются ни в потолок ни в кресла впереди. Багажник тоже ок - 400 литров плюс запаска под днищем. Гибридная установка в этой версии выдаёт 299 л.с., и этого хватает с запасом. В городе машина стартует преимущественно на электротяге – тихо и без рывков. Расход в смешанном цикле держится в районе 10,5–11 л. На трассе подключается бензиновый двигатель, мощности для обгонов достаточно. 9-ступенчатый автомат работает плавно, без задержек. Пневмоподвеска настроена на комфорт. Мелкие трещины и стыки идут незаметно, раскачки на волнах нет. Управляется Tank 500 тяжеловато, надо преноровиться, но для своих габаритов он предсказуем. Парковаться в городе непросто — сказывается длина 5 метров. Камера 360° выручает, но зеркала могла бы быть и побольше. По внедорожным качествам: это не штурмовик, но для грунтовок, снежной каши и легкого бездорожья сил хватает. Полный привод с муфтой и блокировкой заднего дифференциала работает, электроника не перегревается.

Второй год езжу на Jaecoo J7. Думаю, пришло время поделиться своими впечатлениями. За все время владения я накатал уже 40 тыс.км. Не раз был в дальних поездках, от езды получаю только положительные эмоции. Выбрал комплектацию suprem-v с полным приводом, векторингом. Подвеска кажется тоже какая-то особая была, сейчас таких комплектаций уже нет вроде. На дачу приходится гонять по бездорожью, в любое время года без проблем. Скажу честно, еще не видел ни в одной машине такого полного привода. Внешне машина вполне симпатичная. Понравились выдвижные ручки. Хотя многие говорят, что зимой могут примерзнуть, ничего подобного не происходит. Клиренс не такой высокий, как в джипах, но мне вполне хватает. Зимой по колее снежной во дворах проезжаю спокойно и не цепляю. По салону могу сказать, что отделка из качественных материалов, сидения даже сейчас как новые, ни потертостей, ни трещин нет. Не плохая аккустика sony. Можно настроить звук под любой слух. По функционалу, как мне кажется, это одна из самых оснащеных машин на рынке, не считая старшего брата J8. Функций масса, долго все перечислять. Конечно я понимал, что рискую, когда покупал J7, т.к. машина только появилась у нас. Но риск оправдался, не разу не пожалел, что купил его

Долго присматривался, сравнивал, читал отзывы, и в итоге у меня Jaecoo J7 FL. Признаюсь, я и раньше поглядывал в сторону Китая, но не особо был впечатлен. Это, если очень мягко сказать. Не знаю что изменилось, видимо стереотипность какая-то ушла. Моя история владения началась всего несколько месяцев назад. До этого я никогда не ездил на китайцах. Главным стимулом к покупке стало сочетание цены и комплектации. За сумму, которую я был готов потратить, я получил автомобиль с неплохим оснащением, которое у дригх стоило значительно дороже. Я не гуру, но дизайн под Range Rover мне нравится. Мне англичане в целом нравятся, они симпатичные, самобытные, не кричащие, но при этом выглядят солидно и дорого. По сути, это внешне тот же Range Rover, но не за ценник крыла от самолета, гражданская доступная версия))) Материалы внутри неплохие, но главное, что ничего не скрипит, как некоторые пишут (типо из салона выезжаешь и каким-то магическим образом любой китаец в развалюху превращается, да-да). Эргономика продуманная, почти все управление автомобилем под рукой. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой. По оснащенности J7 прям хорош со своей большой мультимедиа, полными наборами помощников (круиз-контроль, удержание в полосе, камеры кругового обзора), различные подогревы, ну сказка. Ходит приятно, подвеска энергоемкая, хорошо справляется с препятствиями на дороге. Рулежка точная и отзывчивая. Этот момент для меня был тоже очень важен, с теста обратил внимание насколько послушный авто. Двигатель для эры утилей нестандартный, мощный - 186 сил. Я проехал пока немного, 6 тысяч, поэтому машина по сути новая, но нулевку ТО уже прошел, пока без проблем и нареканий, тьфу тьфу тьфу

Tank 400 в комплектации Adventure выбрал осознанно. Нужен был рамный внедорожник, который будет удобный в городе, но при этом нормально чувствует себя на грунтовках и зимниках, потому что я частенько выбираюсь за город. У этого колесная база короче, чем у «пятисотого», на бездорожье это бонус, проходимость хороша. Подвеска энергоёмкая, но без излишней жёсткости. На асфальте машина стоит четко, кренов в поворотах немного и смотря как водишь. Полный привод с блокировкой заднего диффа и понижайкой - не маркетинг, а рабочий инструмент. Пробегал на размытой лесной дороге после дождя: как танк карабкается, без намека на пробуксовку. Двигатель 2.0 л (224 л.с.) - не спорткар, но для моих задач и вылазок запаса хватает. Салон в Adventure отделан практичными материалами, за полгода не скрипнул, уход комфортный. И еще из удобного - полноразмерная запаска сзади. К мультимедиа вопросов нет, работает шустро, хотя я какое-то время привыкал, чтобы свободно ориентироваться в системе. По расходу: трасса - 11–12 л, город - около 14,5 л. Для рамника это привычно.

WEY 07 взяла прошлым летом, выбирала в первую очередь по ощущениям. Нужен был автомобиль для поездок по городу, иногда с детьми на выходные. До этого ездила на корейском кроссовере, захотелось чего-то более современного. К китайским брендам относилась настороженно, но wey удивил. Первое, что заметила, это плавность хода. Подвеска буквально сглаживает всё: стыки, ямки, рельсы. В салоне очень тихо, даже на скорости под 120 км/ч можно разговаривать. Гибридная установка в городе: стартуешь бесшумно, на электротяге еду до 60–70 км/ч. Расход при моём ритме (дом – работа – школа) держится в районе 7,5–8 литров. Салон у вей стильный. Сиденья удобные, есть память настроек, подогрев и вентиляция. Большой экран мультимедиа сначала пугал, но привыкла за пару дней. CarPlay работает без проводов — это удобно Теперь о том, что не идеально. Багажник маловат. 400 литров — это цифры на бумаге, на деле крупная коляска-трость заходит с трудом, приходится складывать спинку. Для семьи с детьми объём на пределе. Второй момент — когда заряд гибридной батареи на нуле, бензиновый двигатель работает заметно. Ещё один нюанс — настройки в меню. Чтобы отключить автопарковщик или настроить климат, иногда приходится листать неочевидные разделы. В целом оставляет приятное впечатление, красивый, комфортный и экономичный городской автомобиль. Просто хорошая машина для спокойных поездок. Если у вас небольшая семья и вы цените тишину и дизайн, присмотреться точно стоит.

Зовут меня Василий Степанович, здравствуйте! Расскажу про свой УАЗ Патриот. На пенсию вышел и сразу «рубанул» жене: баста, хватит городской духоты, едем в деревню, в родительский дом. Там и воздух другой, и жизнь спокойнее. А поскольку в нашей деревне без внедорожника никак, взял Патриот 2023 года. Купил его прямо перед выходом на пенсию, считай, в подарок себе сделал. И ни разу не пожалел. Что такое деревенская жизнь для машины? Это дрова возить, сено для кроликов, стройматериалы для сарая, удобрения для огорода, урожай с грядок. В Патриот всё это влезает спокойно. Сиденья сложил — и получается целый грузовой отсек - только пленкой застели, чтоб не запачкать. По нашим дорогам городская машина долго не протянет. Тут тебе и грунтовки после дождя, и снег зимой. А Патриоту всё нипочём. Посадить его ну очень сложно, полный привод есть — едет, даже когда вокруг жижа. И не боишься, что застрянешь где-нибудь посреди поля. После покупки сразу отвез машину на антикор. Обработали и раму, и днище, и скрытые полости. Два года прошло — трижды тьфу, ни намека на ржавчину. Машина как новая, хотя в деле постоянно. Дилер, кстати, нормальный попался, благо до города мне минут 30 неспешно и он как раз на въезде. Обслуживаюсь у них регулярно. За два года накатал 39 тысяч км — по меркам пенсионера прилично, потому что я каждый день в движении: то в город, то на рынок, то по хозяйству. Расход бензина, конечно, не как у малолитражки. По трассе литров 12 выходит, по деревне с грузом — до 15. Но я не гоняю, езжу спокойно, так что приемлемо. По ремонту пока ничего серьёзного не было. Только по гарантии менял датчик уровня топлива — начал врать, показывал не то. И передние колодки уже ставил новые, сам ездил к дилеру. В остальном — меняю масло да фильтры каждые 10 тысяч км. Что ещё нравится: простота салона, без лишней вот этой модной электроники, которая у людей “за” в голове не укладывается. Всё понятно, всё под рукой. Печка греет отлично, зимой в машине тепло, даже если на улице минус тридцать. Заводится всегда, ни разу не подвела. Короче, мужики, я своим выбором доволен. Для деревенской жизни, для хозяйства — лучшего варианта и не надо. И внуков свозить, и дрова привезти, и по делам съездить. Не капризный, надёжный, простой.

Хочу поделиться отзывом о Белджи Х70 в рестайлинговом исполнении. Много букв писать не буду. Хороший надежный автомобиль, не подводит, хлопот не доставляет. Для движка на 150 л.с. в меру экономичный, но резвым назвать не получается, он для спокойной езды. На разгон идет плавно, на скорости дорогу держит хорошо, на трассе меньше устаю благодаря интеллектуальному круизу, срабатывает четко. Хватает умных помощников, четыре режима вождения, огромная панорама на крыше. Модель кажется дороже, чем в реальности. Но! Подушка сиденья откровенно короткая, посадка с моим ростом не самая удачная.

Присмотрелись к модели еще осенью, но решили подождать рестайлинг. Он намного круче смотрится, стало интереснее) Помещаемся свободно, детям сзади более чем комфортно, собака катается в багажнике, еще и место для некоторых вещей остается. Первое время подергивался робот на малых передачах. Понадобилось время, чтобы приноровиться к настройке климата. А так еще кайфую от новой машины)